配气相位的确定工作、检查步骤与调整方法
摘要：配气相位主要是指发动机进、排气门的开启和关闭时间，这对柴油发电机的动力性、经济性和排放性能产生直接影响。而且配气相位不准会导致的柴油机启动困难、动力不足、冒黑烟等故障，如果是现场维修，只能用更简便的方法，而如果是生产工厂级别的维护，可能会用更专业的设备。通过本文所述的检查和调整步骤，可有效解决柴油机因配气相位异常导致的性能问题。操作时务必参考具体设备机型的维修手册，确保数据准确。
一、 配气相位的确定和准备
配气相位指进、排气门实际开启和关闭的时刻对应的曲轴转角，通常用配气相位图表示，如图1所示。包括进气门早开、晚关，提前开启（10°~30°曲轴转角），延迟关闭（40°~70°）；排气门早开、晚关，提前开启（40°~60°），延迟关闭（10°~30°）。以下是柴油机配气相位检查的详细方法和步骤，适用于维修人员实际操作参考：
1、检查和调整前的准备工作
（1）必备工具：盘车工具、角度盘、百分表、塞尺、扭力扳手、正时齿轮专用工具（如适用）。
（2）相关资料：该机型的配气相位图（明确进/排气门开闭角度标准值）、维修手册（获取配气相位标准值及正时标记位置）。
（3）安全操作：
① 柴油机停机冷却至常温，断开蓄电池负极，防止意外启动。
② 拆卸气门室盖，清洁气门机构周围油污，避免杂质进入缸内。
2、确定第一缸压缩上止点（TDC）
（1）手动盘车：拆下第一缸喷油器（或火花塞），用布堵住孔口。缓慢顺时针盘动曲轴，观察第一缸活塞上行至压缩行程（可通过手指感受喷油器孔的气压阻力）。
（2）对准正时标记：继续盘车，直到飞轮上的上止点标记（TDC）与壳体标记对齐。确认此时第一缸进/排气门均处于关闭状态（摇臂无间隙动作）。
图1 柴油发动机配气相位图
二、配气相位检查方法
1、盘车法（基础检查）
（1）检查进气门开闭时刻：从TDC位置开始，逆时针缓慢盘车（模拟曲轴反转，消除齿轮间隙误差）。当进气门刚刚开始开启（气门杆轻微动作）时，记录飞轮上的曲轴转角（θ₁）。继续盘车至进气门完全关闭，记录此时曲轴转角（θ₂）。
（2）检查排气门开闭时刻：从TDC开始顺时针盘车，观察排气门开启和关闭时刻，记录曲轴转角（θ₃、θ₄）。
（3）对比标准值：计算实测的进/排气门开闭角度，与维修手册的配气相位图对比（例如：进气门早开20°，晚关50°）。
2、刻度盘法（精确测量）
（1）安装测量工具：在曲轴前端安装曲轴角度盘，固定指针指向0°（对准TDC）。在气门弹簧座上安装百分表，测头垂直顶住气门杆顶端。
（2）测量气门升程：缓慢盘车，当百分表指针移动0.5~1.0mm时（气门开始开启），记录角度盘读数（开点）。继续盘车至气门升程达到最大值后回落至0.5~1.0mm时（气门即将关闭），记录角度盘读数（关点）。
示例数据：
① 进气门开点：上止点前20°（-20°），关点：下止点后50°（+50°）。
② 排气门开点：下止点前50°（-50°），关点：上止点后20°（+20°）。
3、正时仪检测法（高效专业）
（1）安装传感器：在曲轴皮带轮和凸轮轴齿轮上安装正时灯或相位传感器。
（2）动态检测：启动柴油机（怠速），用正时仪照射曲轴皮带轮的正时标记，观察闪光同步点。
通过仪器直接读取进/排气门的开闭角度，并与标准值对比。
三、配气相位调整的核心方法
1、调整凸轮轴相位（正时齿轮）
适用正时齿轮错位、链条跳齿或更换新凸轮轴后。步骤如下：
（1）定位曲轴和凸轮轴：盘车至第一缸压缩上止点（TDC），确保曲轴正时标记对齐。检查凸轮轴齿轮正时标记是否对齐（通常与缸盖标记对准）。
（2）松开固定螺栓：松开凸轮轴齿轮固定螺栓（部分机型需专用工具固定凸轮轴）。
（3）微调凸轮轴角度：相位提前，逆时针轻微转动凸轮轴（面向齿轮端）；相位延迟，顺时针轻微转动凸轮轴。调整量通过角度盘或百分表监测（通常每次调整2°~5°曲轴转角）。
（4）锁紧并验证：拧紧螺栓至规定扭矩，重新盘车检查配气相位是否达标。
2、调整气门间隙
气门间隙过大会缩短气门开启时间，过小则延长，影响相位。步骤如下：
（1）冷机操作：柴油机冷却至常温（避免热膨胀导致误差）。
（2）确定调整顺序：按维修手册的“逐缸调整法”或“两次调整法”操作（例如四缸机可分两次调完所有气门）。
（3）调整方法：用塞尺测量气门杆与摇臂间隙（通常进气门0.2~0.4mm，排气门0.3~0.5mm）。松开锁紧螺母，旋转调整螺钉至合适间隙，锁紧后复测。
3、更换磨损部件
适用正时齿轮磨损、凸轮轴凸峰磨损等导致相位不可调。步骤如下：
（1）拆卸旧部件：拆下正时皮带、齿轮或凸轮轴，检查磨损痕迹（齿轮齿隙）。
（2）安装新部件：按手册要求安装新部件，严格对齐正时标记。使用扭力扳手按顺序拧紧缸盖螺栓（防止变形）。
（3）重新校准相位：安装后按前述方法检查并调整配气相位。
4、调整后的验证
（1）静态验证：重新检查气门开闭角度，确保与标准值偏差≤±3°。
（2）动态测试：启动柴油机，观察怠速是否平稳、加速是否顺畅。检查排烟颜色（黑烟减少为正常）、水温及异响。
（3）仪器检测：使用示波器或诊断仪读取动态配气数据（电控机型需检查ECU修正值是否合理）。
总结：
通过以上柴油机配气相位的检查步骤，可精准判断柴油机配气相位是否正常。若发现偏差，需结合调整凸轮轴正时、更换磨损部件或校准气门间隙等方法，帮助维修人员精准修正配气相位，恢复柴油发电机性能。实际维修中建议优先使用刻度盘法，兼顾精度与成本。若涉及电控系统或高压共轨机型，需通过诊断仪复位ECU或重新学习正时参数，请结合原厂诊断设备操作，确保调整精准可靠。
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