柴油发电机在额定转速下运转发电机空载电压太高怎么排除
一、实例1：柴油发电机在额定转速下运转时，“手动”励磁建压正常，但从手动改为“自动”励磁时，发电机空载电压太高：
1.故障分析
柴油发电机在额定转速下运转时，“手动”励磁建压正常，但从“手动"改为“自动”励磁时，发电机电压太高，导致励磁开关跳闸。
这种故障一般是由于自动电压调节器失控、精密多圈电位器整定电压过高或品闸管内部
2.故障排除方法
（1）降低柴油发电机转速查找故障。重新起动柴油发电机组至额定转速，待“手动"励磁
（2）调整精密多圈电位器观察电压下降情况。“手动”励磁改为“自动”励磁后，一边提高柴油机转速一边观察电压表指针的变化。当电压表指针指向400V时，再向左旋转精密多圈电位器使电压下降。若发电机转速至1500r/min时，通过调整精密多圈电位器使电压下降到400V时，说明发电机在“自动"励磁的情况下建压正常，则发电机空载电压太高的故障是由于精密多圈电位器整定电压太高所致。若经过调整精密多圈电位器后，电压不能下降到供电要求时，应在检测与故障有关的其他元器件
（3）检查晶闸管的质量及外部接线情况检查品闸管接线是否牢固。若晶闸管阴极和阳极接线接触不良时，会导致上述故障现象、若品闸管接线比较牢固，则应拆下晶闸管阴极接线，再用万用表电阻挡检测品闸管是否损坏，检测方法是：将万用表置于电阻挡，然后用万用表的红、黑表笔分别连接晶闸管的阳极和阴极，测得的电阻值应为几百千欧，测试方法在万用表挡位不变的情况下，用红、黑表笔分别连接品闸管的控制极和阴极。在正常情况下，测得的正向和反向电阻值一般为几十欧至几百欧。因为控制极与阴极之间有一个PN结，所以它的反向电阻值一般比正向电阻值要大。可是控制极的二极管特性并不太理想，因此，有时测得控制极的反向电阻值比较小，也并不能说明控制极特性不好。在测量控制极的正、原向电阻值时，一般要将指针式万用表的挡位调到R×10或R×1挡，避免电压过高使控制极反向击穿。
用红、黑表笔分别连接品闸管的控制极和阳极，测得的正向和反向阻值也应为几百千欧。因它们之间有两个PN结，而且方向相反，所以阳极与控制极之间正、反向都不通。若在测量过程中发现品闸管的阳极与阴极正、反向已蜘路，阳极与控制极之问短路，控制极与阴极之间反向短路或控制极与阴极之问断路，均说明品闸管已损坏，应更换同规格的可控硅。
若通过检测发现晶闸管损坏后，应更换同型号的品闸管。若品闸管质量良好，则应进行下一步检查。
（4）对自动电压调节器上的精度和稳度进行调整。用“一”字螺丝刀对自动电压调节
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