QSZ13-G3康明斯柴油发动机常用规格型号及参数
信息来源：www.sgfdj.com 发布日期：2023-10-02 浏览次数：
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发电机组用发动机性能数据表
东风康明斯发动机有限公司
中国.湖北.襄樊
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发动机型号
QSZ13-G3
性能曲线号
FR20322
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FR20322 @ 1500 RPM
FR20322 @ 1800 RPM
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发动机配置号
D0C3004GX03
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性能控制部件号
CPL: 3690
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发布日期
2017/3/8
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发动机型号：QSZ13-G3 适用范围：康明斯发电机组 康明斯柴油机的特点： 动力性强，-15℃环境轻易启动，带辅助装置可在-30℃启动，在高原环境下工作仍然具备良好的性能，并且采用康明斯先进的XPI超高压燃油喷射系统，通过精确的燃油控制和超高压喷射，使油耗明显低于同类产品；采用康明斯最先进的电控智能模块，精确控制燃油喷射：优化设计的燃烧室和高置活塞环等先进设计，在降低油耗的同时，使发动机烟度几乎为零，完美诠释“绿色环保”理念。 排放标准： 中国III阶段（国三） |
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基本数据
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压缩比：17：1
缸径：130mm
冲程：163 mm
调速率：≤1%
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吸气方式：涡轮增压、空空中冷
排量：13.0 L
缸数：6
燃油系统：电控高压共轨喷射系统
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*各功率定义依照AEB26.02。
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发动机转速
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备用功率
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基本输出功率
|
持续功率
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r/min
|
bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
|
|||
|
1500
|
629
|
470
|
603
|
450
|
529
|
395
|
|||
|
1800
|
670
|
500
|
603
|
450
|
529
|
395
|
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|
1500rpm发动机性能数据
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|
输出功率
|
燃油消耗
|
|
|||||||
|
%
|
bhp
|
kWm
|
g/kW.h
|
L/h
|
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|
备用功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
629
|
470
|
193
|
105.5
|
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|
基本输出功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
603
|
450
|
193
|
101.0
|
|||||
|
75
|
452
|
338
|
189
|
74.2
|
|||||
|
50
|
301
|
225
|
187
|
48.9
|
|||||
|
25
|
151
|
113
|
199
|
26.0
|
|||||
|
持续功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
529
|
395
|
191
|
87.7
|
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|
1800rpm发动机性能数据
|
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||||||||
|
输出功率
|
燃油消耗
|
|
|||||||
|
%
|
bhp
|
kWm
|
g/kW.h
|
L/h
|
|||||
|
备用功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
670
|
500
|
204
|
118.6
|
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|
基本输出功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
603
|
450
|
199
|
104.1
|
|||||
|
75
|
452
|
338
|
193
|
75.7
|
|||||
|
50
|
301
|
225
|
194
|
50.8
|
|||||
|
25
|
151
|
113
|
214
|
28.0
|
|||||
|
持续功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
455
|
340
|
194
|
89.1
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以上性能数据在大气压力100kPa， 进气温度25℃, 海拔高度80m， 使用标准0#柴油下，按照GB/T18297试验条件获得。
试验时， 发动机不带空气压缩机、发电机、风扇、选装件及驱动件；试验条件为进气阻力3.7kPa, 排气阻力10kPa。发动机允许持续运转最高海拔高度为5200m。
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|
典型发动机数据
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概要
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发动机形式
|
直列6缸、四冲程
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进气形式
|
涡轮增压，空空中冷
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压缩比
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17:1
|
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点火顺序
|
1-5-3-6-2-4
|
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|
缸径 x 冲程 mm
|
130x 163
|
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|
排量 L
|
13
|
|
|
低怠速RPM
|
700
|
|
|
建议最大应用海拔高度m
|
5200
|
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|
干重 kg
|
1245
|
|
|
湿重 kg
|
1310
|
|
|
重心距缸体前端面距离mm
|
519
|
|
|
重心距曲轴中心线距离（曲轴之上）mm
|
201
|
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|
发动机旋转惯量（带飞轮）kg ·m2
|
1.48
|
|
发动机安装
|
|
|
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|
缸体后端面允许最大（静态）弯矩N.m
|
1356
|
|
|
风扇最大静止安装弯矩 N.m
|
21
|
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|
发动机支撑能承受的最大质量kg
|
1500
|
|
进气系统
|
|
|
|
|
推荐的发动机进气总管内径 mm
|
200
|
|
|
推荐的中冷系统最小等效内径 mm
|
115
|
|
|
环境与增压器进气口之间的最大进气温升 ℃
|
11.1
|
|
|
环境温度25℃时和进气歧管之间的最大进气温升 ℃
|
30
|
|
|
不会导致发动机性能下降的最大中冷后温（海平面时） ℃
|
60
|
|
|
中冷后温报警温度（发动机保护） ℃
|
85
|
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|
最大允许进气阻力
|
|
|
|
——净滤芯.......kPa
|
3.2
|
|
|
——脏滤芯......kPa
|
6.2
|
|
|
最大中冷系统阻力 kPa
|
13
|
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|
静音工况空滤器进气温度与环境温度温升最大值 ℃
|
5
|
|
|
*进气系统管路无锐角，无干涉，进气口远离热源
|
|
|
排气系统
|
|
|
|
|
最大排气背压kPa
|
13
|
|
|
排气口法兰面所能承受的最大静止弯矩N.m
|
27
|
|
|
推荐排气管最小内径
|
130
|
|
|
排气口法兰面所能承受的最大静止弯矩
|
|
|
|
*消音器需紧固在发电机组上，与排气弯管需用柔性连接，增压器与排气歧管严禁使用隔热材料包裹。
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|
|
润滑系统
|
|
|
|
|
正常运行机油压力范围
|
|
|
|
——怠速最低油压kPa
|
82.7
|
|
|
——热机时通常油压范围kPa
|
207-276
|
|
|
全润滑系统容积 litre
|
45.42
|
|
|
润滑系最大流速 L/min
|
7.57
|
|
|
*润滑系统必须使用CH-4及以上级别机油。需根据环境温度选择合适粘度的机油，并严格按照保养周期要求对发动机进行维护
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|
冷却系统
|
|
|
|
|
发动机冷却液容积（仅发动机）litre
|
23.1
|
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|
节温器标准调节温度(范围) ℃
|
82
|
|
|
节温器全开温度 ℃
|
94
|
|
|
最高冷却液温度（发动机出口）℃
|
102
|
|
|
最低冷却液温度 ℃
|
71
|
|
|
冷却液报警温度 ℃
|
107
|
|
|
最大冷却液压力（不带压力盖， 节温器关闭）kPa
|
407
|
|
|
允许的最小压力盖压力 kPa
|
103
|
|
|
外部冷却系统最大阻力 kPa
|
75
|
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|
最大除气时间min
|
25
|
|
|
最低加水速率L/min
|
19
|
|
|
最大冷却液膨胀容积（占冷却系统容量的百分比）%
|
10
|
|
|
最小冷却液膨胀容积(占冷却系统总容积的百分比) %
|
6
|
|
|
水箱芯体进风温度与环境温度的最大温升 ℃
|
10
|
|
|
箱体最高排风阻力 kPa
|
0.125
|
|
|
*闭式工况，箱体有效通风面积不小于水箱通风面积的1.1倍；冷却散热舱与发动机舱有效隔断，不允许有热风回流。
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|
燃油系统
|
|
|
|
|
燃油泵系统类型
|
电控高压共轨
|
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|
最大燃油供油阻力（干净滤清器， OEM端）kPa
|
13.5
|
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|
最大燃油回油阻力kPa
|
27
|
|
|
油箱最小放油能力 L/s
|
0.2
|
|
|
最高燃油温度（在输油泵进口处） ℃
|
71
|
|
|
最大燃油散热损耗 KW
|
5.5
|
|
|
最大燃油设计流量 kg/h
|
204
|
|
|
燃油进油管路最小内径 mm
|
10
|
|
|
燃油回油管路最小内径 mm
|
8
|
|
|
油箱吸油口距离底面最小距离 mm
|
25
|
|
|
油箱进回油口在水平面投影最小距离 mm
|
300
|
|
|
油箱与发动机进油口最大落差 mm
|
1500
|
|
|
*发动机进回油管路接头需采用锥面螺纹密封，油管采用硬质耐油橡胶管，进油必需按要求加装燃油预滤；油箱设计需有排污口和通风孔。
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电气系统
|
|
|
|
|
系统电压volt
|
24V
|
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|
最小被推荐的电瓶容量，不低于-18℃的温度
|
|
|
|
冷启动电流CCA
|
900
|
|
|
电瓶容量 min
|
270
|
|
冷起动系统
|
|
|
|
|
无辅助起动装置时的最低冷起动温度 ℃
|
-15
|
|
|
带进气预热时的最低冷起动温度（发动机不带载） ℃
|
-30
|
|
排放数据
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|
|
|
|
按照GB 20891-2014 进行气体排放检测，额定转速1500时：
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|
——Nox+HC......g/kW .h
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|
|
——CO..............g/kW .h
|
|
|
|
——颗粒物......g/kW .h
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|
其他说明
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悬置支撑及传动性匹配：
*机组需选用规格合适的减震软垫，减震垫载荷能力不小于减震垫上最大静态质量载荷的1.2倍。
*发电机与动力单元功率相匹配。
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|
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|
启动和电器系统：
*充电发电机接正极接线柱B+和励磁接线柱D+（或L端子），必须连接机组监控仪励磁输出端口或串联充电指示灯 （励磁电流65~85mA）连接至蓄电池正极。
*发动机接地可靠，接头处没有虚接、腐蚀等隐患。
|
|
|
|
ECM控制系统要求：
*ECM模块避免安装在电磁、震动、冷热冲击较强的区域。
*ECM模块线束的布置需远离尖锐物和高温区域。
*整机电焊作业时，必须断开ECM和所有线束的连接。
*发动机参数及信息只允许通过ECM模块读取，严禁加装其它传感器。
*ECM的OEM端口，必须使用符合要求的线束，严禁更改发动机端线束和出厂功能设置。
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电特性等级功率修正说明：
*满足G3电站等级的高海拔功率修正： 2000米以下无需修正； 2000米以上，每升高300米，功率下降4%；
*满足G3电站等级的高温功率修正：环境温度40℃以下无需修正， 40℃以上每升高10℃,功率下降3%。
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所有数据根据GB18297 发动机性能试验方法获得
• 大气压力为100kpa
• 进气温度为25摄氏度
• 海拔高度为80m
• 空气湿度为50%
试验时，发动机不带空气压缩机、发电机、风扇、选装件及驱动件；稳态时，所有数据允差范围为±5%.
|
||
|
性能数据
|
备用功率
|
常用功率
|
||
|
发动机转速rpm
|
1500
|
1800
|
1500
|
1800
|
|
输出功率 KW
|
470
|
500
|
450
|
450
|
|
扭矩 N.m
|
2992
|
2653
|
2865
|
2388
|
|
平均有效压力 kPa
|
2892
|
2564
|
2769
|
2308
|
|
活塞速度 m/s
|
8.15
|
9.78
|
8.15
|
9.78
|
|
摩擦损失功率 kW
|
31
|
45
|
31
|
45
|
|
冷却液流量 L/min
|
366
|
438
|
366
|
438
|
|
燃油消耗量 kg/h
|
90.7
|
102.0
|
86.9
|
89.6
|
|
进气流量m3/min
|
30.3
|
38.3
|
29.7
|
35.8
|
|
排气温度 ℃
|
547
|
506
|
530
|
473
|
|
排气流量kg/min
|
37.3
|
46.9
|
36.4
|
43.8
|
|
空燃比
|
23.7
|
26.6
|
24.2
|
28.3
|
|
热损失功-环境 KW
|
76
|
81
|
73
|
73
|
|
热损失功-冷却液 KW
|
171
|
188
|
154
|
165
|
|
热损失功-排气 KW
|
406
|
432
|
389
|
389
|
|
热损失功-燃油* KW
|
5.7
|
6.4
|
5.4
|
5.6
|
|
热损失功- 中冷器 KW
|
97
|
112
|
93
|
106
|
|
增压器压后压力 kPa
|
264
|
267
|
250
|
245
|
|
增压空气流量kg/min
|
35.8
|
45.2
|
35.0
|
42.3
|
|
增压器压后温度 ℃
|
207
|
213
|
198
|
198
|
|
QSZ13-G3东风康明斯柴油发动机外形侧视图
|
QSZ13-G3东风康明斯柴油发动机背面尺寸图
|
|
备用功率曲线（50HZ，1500转）
蓝色曲线为50℃；红色曲线为40℃；绿色曲线为25℃
|
备用功率曲线（60HZ，1800转）
蓝色曲线为50℃；红色曲线为40℃；绿色曲线为25℃
|
|
常用功率曲线（50HZ，1500转）
蓝色曲线为50℃；红色曲线为40℃；绿色曲线为25℃
|
常用功率曲线（60HZ，1800转）
蓝色曲线为50℃；红色曲线为40℃；绿色曲线为25℃
|
|
持续功率曲线（50HZ，1500转）
蓝色曲线为50℃；红色曲线为40℃；绿色曲线为25℃
|
持续功率曲线（60HZ，1800转）
蓝色曲线为50℃；红色曲线为40℃；绿色曲线为25℃
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发电机组用发动机功率应用指南
● 备用功率机型：
仅用于应急电站， 没有超载能力，每年累计运行时间小于200小时、平均负荷率低于80%，其中在备用功率点的运行时间每年不超过25小时。
● 常用功率机型：
不限时使用， 有超载能力， 但任意250 小时的负荷率不应超过常用功率的70%；在常用功率上的运行时间每年不能超过500小时。每12小时内最多只能超载运行1小时， 每年的累积超载时间不超过25小时。
● 持续功率机型：
保持在100%负荷连续运行，不提供超载能力。
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展望未来
■ 三款大马力柴油机平台将导入中国本地化生产
■ 计划新建大马力制造基地和研发中心
■ 大力进军柴油发电机组租赁领域
■ 引进先进的50-72升排量全电控柴油机平台
■ 进一步提升康明斯在中国的产能与实力
质量方针
■ 以最低的成本及时向用户提供产品和服务
■ 始终如一地满足或超出客户提出的标准和要求
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