柴油发电机并车差频电压原理及如何获取
信息来源：www.sgfdj.com 发布日期：2023-03-24 浏览次数：
摘要：由人员进行并车操作时，通过观察仪表来检测并车条件。自动装置如何检测并车条件，特别是频率条件和相位条件，显然要找到一种能反映并车条件的信号，为此，首先引入差频电压的概念。
差频电压及其获取
差频电压是指待并发电机电压与电网电压，在幅值相等的条件下，而频率存在差异时的这两个交流电压的差值信号。最简单的差频电压波形是直接合成的差频正弦波。
当待并发电机电压的瞬时值为
电网电压的瞬时值为
式中，Ug、Un分别为待并发电机电压和电网电压的有效值；ωg、ωn分别为待并发电机电压和电网电压的角频率；分别为发电机电压和电网电压的初相角。
若将这两个电压经变压器进行相减，就能得到差频正弦波，如图1和图2所示。为简便起见，设变压器的变比为1：1。
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图1 正弦波差频电压的形成 |
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图2 正弦波差频电压与脉动电压 |
从图1可见，Ud电压为 ug与 un瞬时值之差。若 ωB>ω,2U=2Un=Um，则差频电压为
式中，
若初相角 δg=δn=0，则
而
从差频电压 ud的表达式中可以看出，ud是一个幅值，即
以角速度(ωg-ωn)/2作正弦规律变化的调制电压，如图2(c)所示。
在自动并车控制中需要差频电压包络线的瞬时值，它是将ud整流（取绝对值）、滤波（去掉高频(ωg+ωn)/2的成分）后的输出电压，称为差频脉动电压（图2）），并用ūd表示，即
由相量图3也可求得差频电压。即按图中直角三角形关系得出
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图3 差频电压相量图 |
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