康明斯柴油发电机组燃油系统使用说明书
在能否达到用户要求的柴油机性能方面，柴油机燃油系统是一个非常关键的部分。燃油系统必须为柴油机提供充足的柴油。柴油必须干净、不含固体石蜡、油温低于71℃、不含水分或其它腐蚀性液体、不含过量的空气、具有达到额定功率的足够的热值，并符合康明斯公布的燃油建议的有关规定。当外部燃油管路合理布置时，康明斯柴油机所带的PT燃油控制系统可以调节柴油机的进油和回油。
为了获得康明斯的认可，用户在安装柴油机燃油系统时，必须满足以下基本要求：
1. 柴油机必须随机配装燃油滤清器；
2. 在柴油机关闭期间，燃油系统不允许燃油依靠重力，通过进油管或喷油器回油管路流入柴油机；
3. 燃油泵进油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的干净滤芯时的规定值。这个阻力位是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的；
4. 燃油回油阻力不能超过所用柴油机性能数据单上所列数据；
5. 燃油箱必须具有通气孔和燃油回油接头，以便允许空气从不密封的燃油箱中与燃油分离。通气孔必须防止灰尘和水进入燃油箱；
6. 燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波；
7. 燃油管路的材质和型式应符合“燃油管路”部分的有关规定；
8. 进入柴油机的燃油温度必须低于柴油机性能数据单的规定值。
1 燃油箱
l 燃油箱的结构、位置、安装、通风、管道、测试和检查必须符合通用标准；
l 燃油箱必须有充足的通风防止过压。能够手动排出或泵出水和沉淀物；至少预留5%的空间，防止燃油热膨胀溢出；
l 为防止碎屑堵塞燃油提升泵、日用油箱输送泵和浮子阀座，油箱安装100～200目的粗滤器或沉淀器；
l 燃油箱一次加满应保证机组最大负荷下额定运行时间的燃油用量；
l 合理地放置燃油箱的目的是燃油进回阻力保持在柴油机性能数据单给定的限制值以内，同时还要避免在柴油机停车后，燃油通过燃油管路流入柴油机气缸，产生液力锁止现象；
l 在多数的简易安装中，燃油箱的安装位置应使得燃油平面不高于喷油器和不低于燃油泵吸油口1.8m。当燃油箱位置高于喷油器但不超过1.5 m时，应增加二个单向阀以防止出现液力锁止；
l 如果燃油箱被安装在较远的位置且阻力超过柴油机性能数据单的限制值，燃油系统会变得复杂。对高油位燃油箱或低位燃油箱而言，浮子油箱或日用油箱起到了主油箱的作用。放置较远的主油箱必须有相应的附件系统，对日用油箱间隙地或连续地添注燃油；
l 燃油箱应该干净、无生锈或腐蚀现象。材质通常为镀铅锡钢板、磷化钢板、强化塑料板或铝板。镀锌钢板不能使用于燃油箱。因为它与燃油接触会生成片状氧化物从而堵塞柴油滤清器和喷油嘴；
l 燃油箱附件包括一个放油装置。这个装置应该能排出冷凝水、积聚赃物等等（使用放油管塞易损失过量的燃油）。装置一个单向阀可以防止在事故中燃油箱颠倒时燃油从通气孔中泄漏。通气孔的开启必须足以排出气体和空气，并且不产生背压，通常￠1.5的开度已足够；
l 燃油泵的吸油管应该在高于油箱底部25㎜的中央位置吸油，这样可以减少吸油阻力，并防止吸入水和赃物。油箱出油接头位于底部，易受到飞石或其它道路公共物的损害。机组运行前应仔细检查油管出油管及接头是否有空气泄漏，因为燃油中含有空气会导致游车；
l 连接到燃油箱的回油管应位于油箱正常油面之上的膨胀空间内，以允许油气分离。建议回油管端背离通气器和吸油管，并且相对箱壁以小角度回油。
l 如果燃油箱是焊接制作的，务必清除油箱内如焊渣之类的杂质。安装室外的燃油箱应尽可能提高安装位置，这样可避免长时间后油箱受潮；
l 燃油温度是关系到柴油机良好运行的一个重要因素。高于71℃的油温会导致体积膨胀，从而明显地减少燃油单位体积的热容量，使柴油机输出功率降低，还会损害那些依靠燃油来润滑的零部件。必须合理放置燃油箱，避免外部热源对油温的影响；
l 对于要求10s内自启动的发电机组，工作油箱应靠近或装在柴油机上；
l 2号柴油十六烷值不能确保低温下柴油机的可靠启动。因此应为应急电源或建筑物供热系统配备独立烯油系统；
l 在任何时候燃油泵输入端必须是燃油正静压头。
l 高温环境中应考率发动机回油造成的日用油箱温升。温度升高，燃油粘度、密度和润滑性下降，最大输出功率降低和依靠润滑的部件润滑性能变差，如燃油泵和喷油器。解决方案是将燃油送回供油箱，而不是日用油箱。燃油温度每升高5.5℃，发动机将受到以下影响
黏度 0.5%
密度 0.4%
工作状况 0.8%
发动机功率下降 1.7%
2 燃油管路和阀
必须使用经过认证的输油软管联结发动机，用以吸收机组振动和位移。常用的燃油管采用质量较好的含有纤维编制层加强的橡胶软管。尺寸参考见下表：
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到燃油泵的最大容量（L/h） |
长度小于3m软管的内径（㎜） |
长度大于3m软管的内径（㎜） |
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＜303 |
12.7 |
12.7 |
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303～378 |
12.7 |
15.9 |
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378～604 |
15.9 |
15.9 |
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＞604 |
22.2 |
22.2 |
回油管最小尺寸
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到燃油泵的最大容量（L/h） |
长度小于3m软管的内径（㎜） |
长度大于3m软管的内径（㎜） |
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＜303 |
10.3 |
10.3 |
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303～378 |
10.3 |
12.7 |
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378～604 |
12.7 |
12.7 |
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＞604 |
15.9 |
15.9 |
l 柴油应用黑铁管输送。严禁使用铸铁和铝制管道接头，因为它们结构疏松易渗漏燃油；
l 不可使用电镀管、接头和油箱。否则燃油中的硫与油箱冷凝液化合生成硫酸腐蚀镀层，产生碎屑堵塞燃油泵和滤清器；
l 尽管铜管早已被用做柴油输送管，但长期存储时铜管中柴油易聚合变浓，导致喷油嘴堵塞；
l 燃油进回油阻力、流量和消耗量的最大值由机组技术规范规定；
l 燃油软管应具有耐油性；采用的型式应考虑维修接近性；
l 燃油软管至少应能承受1720Kpa的工作压力，且能适应于在介质温度范围为-40℃～94℃的条件下工作。软管在弯曲时不应起走组皱，且能抗磨损。为了使供油系统的零件可以有某些相对运动而接入一段柔性软管的话，燃油管可以选用钢管。一般不选用钢管，因为钢管易产生工作硬化，导致连接时发生脆裂；
l 燃油的吸油管路偶尔也会出现燃油倒流回燃油箱的现象，特别是在可能将燃油滤清器吸空，从而增加再次起动的时间，以便再次对燃油系统注满燃油。同时，将增加蓄电池容量的损耗或者增加空气起动气罐的空气消耗量。为避免上述现象的发生，在靠近油箱的进口出的吸油管中，可安装一个防止燃油倒流的单向阀；
l 当柴油机燃油箱位置高于柴油机的喷油嘴时，就可能有足够的燃油倒流火燃烧室内，并引起液力锁止现象。为避免这种现象的发生，可选用安装在柴油机燃油循环管路中的单向阀。这种单向阀在油箱位置高度在0～1.5m时具有保护能力。若油箱位置超过1.5m以上时，就必须采用一个浮子油箱或辅助油箱以恢复系统的功能。否则油压会变的过大，并对柴油机的性能产生有害的影响；
l 管路尺寸应该使阻力保持在允许的范围内。管路阻力取决于柴油机燃油的流量、管路长度、弯管的数量和接头的形式与数量。柴油机性能单上给出了到柴油机燃油泵的最大燃油流量（L/h）；
l 所有的柴油机仅需要两处的燃油连接。进油管接到柴油机燃油滤清器进口上，回油管接到柴油机回油接头上；
l 燃油管路应布置合理，防止出现任何危险。同时，应注意尽量少用弯头的接头。铜管或软管应间隔一段距离设置一管夹给予支撑，以防止管路因振动或过载造成损坏；
l 在供油管路中，垂直的环形管安装可能使管路某个地方产生空气聚集。在安装时一定要避免这种情况。同时要合理支撑管路，避免管路在运行使用中也发生这种情况。否则会造成柴油机的工作不稳定，同时也可能在环圈管路内存聚污物或水，在冬季会产生结冰而堵塞管路；
l 必须与康明斯提供的并安装在发动机上的单向阀匹配。单向阀的极限值是燃油高度不能超过曲轴中心线2.1m；
l 最高燃油高度不能超过曲轴中心线2.1m；
l 燃油最低液位必须永远至少高于燃油泵输入端150㎜；
l 燃油高度超过2.1m会造成发动机的损坏；而低于150㎜会使燃油泵不能有足够的燃油正压头；
l 立管不能提供正压头，也不能用作从燃油箱抽油的工具；
l 燃油必须由于重力作用，由燃油箱底部流入滤清器；
l 安装多台机组时，应为每台机组配备独立的日用油箱或供油箱回油管，防止闲置机组回油压力过高。回油管上禁止安装截留阀，否则运转时回油管截断会造成发动机损坏；
l 当管道阻力过大或提高燃油箱高度时，推荐使用日用油箱。油位低于燃油泵输入端或高于喷油器都会引起燃油进回油阻力超标。
3 燃油管路阻力试验方法
对某一燃油管路安装的情况进行试验，以确定其管路进回油阻力是否符合柴油机性能单上的规定。
l 所需仪表：读数范围最小为50.8、Kpa的压力计一个；通常为1/8英寸NPTF的接头（与燃油进回油管路和压力计连接）；；
l 试验方法：
1) 安装新的燃油滤清器滤芯；
2) 安装进油接头以代替燃油泵进油口处的原标准接头，再连接压力计；
3) 起动柴油机，使其在额定工况下运行，并记录压力计的读数。按下述公式，对记录的读数进行修正，加上或减去因燃油平面所引起的修正系数；
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修正系数= |
油面离油箱底部的距离(㎜)-1/2油箱高度 |
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393.2 |
4）安装出油口接头以代替原标准的燃油回油接头，再接压力计；
5）起动柴油机，使之在额定工况下运行运行，记录回油管路压力。
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